La révolution électrique prend une nouvelle dimension chez Citroën. La marque française aux chevrons vient de créer la surprise en annonçant son engagement dans le Championnat du monde de Formule E dès la saison 2026. Un virage stratégique majeur qui pourrait bien redistribuer les cartes au sein du groupe Stellantis et marquer la fin d’une ère glorieuse en rallye.
Un engagement électrique qui bouleverse la donne
Cette décision de Citroën résonne comme un coup de tonnerre dans le monde du sport automobile. Alors que DS et Maserati occupent déjà deux places précieuses sur la grille de Formule E pour Stellantis, l’arrivée des chevrons pose une question cruciale : qui va céder sa place ?
La logique économique suggère qu’au moins l’une des deux marques actuellement engagées devra se retirer. Cette restructuration interne pourrait même concerner les deux écuries, Citroën ayant l’ambition de s’imposer comme le fer de lance électrique du groupe.
Le suspense ne durera plus très longtemps. Le 20 octobre 2025 marquera une date charnière où Citroën lèvera le voile sur les détails de son programme, notamment l’identité des deux pilotes qui porteront les couleurs de la marque dans cette nouvelle aventure.
« Une aventure électrique, innovante et pleine de passion qui incarne nos valeurs et notre vision pour la mobilité de demain », proclame fièrement Citroën dans son communiqué officiel. Ces mots résument parfaitement l’ambition de la marque : faire de la Formule E un laboratoire grandeur nature pour ses futures innovations.
Cette transition vers l’électrique s’inscrit dans une démarche cohérente avec l’évolution du marché automobile. Citroën mise sur cette discipline pour développer les technologies qui équiperont ses futurs modèles de série, créant ainsi un pont direct entre compétition et innovation grand public.
La Formule E représente bien plus qu’une simple vitrine sportive. C’est un terrain d’expérimentation unique où les constructeurs peuvent pousser les limites de l’efficacité énergétique, de la gestion thermique et des stratégies de récupération d’énergie.
Cette révolution électrique sonne peut-être le glas du programme quasi-usine de Citroën en Championnat du monde des rallyes (WRC). La C3 Rally2, portée par les talents des frères Rossel et l’expertise de l’équipe française PH Sport, pourrait bien vivre ses dernières heures de gloire sous les couleurs officielles.
Dans l’ombre, une autre marque du groupe Stellantis fourbit ses armes : Lancia. La renaissance de la marque italienne passe notamment par le développement d’une gamme rallye complète, avec l’Ypsilon HF Rally4 basée sur la Peugeot 208 et la création du Lancia Trofeo, une formule promotion prometteuse en Italie.
Les ingénieurs de Lancia travaillent actuellement sur une version Rally2 de l’Ypsilon, s’appuyant sur la base éprouvée de la C3. Les pilotes français Yoann Bonato et Léo Rossel ont d’ailleurs déjà pris le volant de cette nouvelle venue, validant ses premières performances.
Si cette hypothèse se confirme, le département compétition clients de Citroën devrait maintenir son support technique. De nombreuses C3 continuent d’évoluer dans différents championnats, et leur succès commercial nécessite un accompagnement technique continu.
La fin d’une époque dorée
Citroën tourne ainsi une page dorée de son histoire sportive. Les souvenirs des ZX triomphantes au Dakar, de la domination écrasante des Xsara, C4 et DS3 en WRC restent gravés dans la mémoire des passionnés. L’ère Sébastien Loeb et les débuts prometteurs de Sébastien Ogier ont marqué à jamais l’ADN compétiteur de la marque.
L’intermède circuit avec les C-Élysées avait déjà montré la capacité d’adaptation de Citroën, mais ce passage vers la Formule E représente un changement de paradigme encore plus radical.
Cette stratégie s’inscrit dans une réorganisation globale des engagements sportifs du groupe Stellantis. Chaque marque semble trouver son territoire d’expression privilégié : Peugeot maintient sa présence en Endurance WEC, Lancia et Opel investissent le rallye (avec une approche 100 % électrique pour l’allemande), tandis que Citroën se lance dans l’aventure électrique urbaine.
Dans cette nouvelle donne, certaines marques restent en retrait. DS, Maserati, Alfa Romeo et Fiat attendent leur tour, mais le contexte économique actuel ne plaide pas pour une multiplication des programmes sportifs mondiaux au sein de Stellantis.
Cette rationalisation reflète une approche pragmatique : concentrer les investissements sur des disciplines porteuses d’avenir technologique et commercial, plutôt que de disperser les efforts sur tous les fronts.
✅ À retenir :
- Révolution stratégique : Citroën abandonne le rallye pour rejoindre la Formule E dès 2026, marquant un tournant électrique majeur
- Restructuration Stellantis : DS et/ou Maserati pourraient céder leur place en Formule E pour faire de la place aux chevrons
- Lancia en embuscade : La marque italienne développe activement sa gamme rallye et pourrait succéder à Citroën en WRC
- Fin d’une époque : Citroën clôture des décennies de succès en rallye (Loeb, Ogier, domination WRC) pour embrasser l’électrique
- Nouvelle donne groupe : Stellantis redéfinit les territoires sportifs de ses marques avec une approche plus ciblée et technologique
