En bref :
- Donkervoort, unique constructeur automobile néerlandais, produit en toute indépendance la P24 RS, un bolide ultra-léger et puissant qui défie les normes actuelles.
- Avec un poids plume de 840 kg et un moteur V6 biturbo de 600 ch, elle rivalise avec des supercars affichant des performances extrêmes.
- Son design audacieux mise sur une aérodynamique semi-carénée et une structure en fibre de carbone innovante avec la technologie Excore.
- L’expérience de pilotage est volontairement pure, sans assistances électroniques courantes telles que l’ABS ou l’ESP, afin d’offrir une sensation brute et authentique de conduite sportive.
- Son prix hors taxes avoisine les 298 500 €, reflétant son positionnement exclusif et très rare avec moins de 150 exemplaires prévus mondialement.
Donkervoort P24 RS : l’héritage et l’innovation d’un constructeur néerlandais indépendant
Depuis sa création en 1978, Donkervoort est une figure unique dans le paysage automobile européen. Cette marque familiale néerlandaise reste fidèle à sa philosophie initiale : des voitures ultra-légères, délivrant un plaisir de conduite sans compromis. Petite mais audacieuse, Donkervoort a su évoluer de simples réinterprétations de Lotus 7 vers des supercars capables de rivaliser avec les productions les plus performantes au monde. La P24 RS en est l’incarnation parfaite.
Ce modèle succède à la déjà impressionnante F22, tout en injectant un souffle nouveau avec un châssis et une motorisation repensés. Le nom P24 RS est un hommage personnel, qui reflète l’attachement du constructeur à sa tradition familiale. Mais derrière cette dénomination se cache aussi une machine d’exception, conçue pour repousser des limites souvent fixées par des normes technologiques et sécuritaires actuelles.
Conserver une indépendance financière et technique est une caractéristique rare, presque oubliée aujourd’hui. Donkervoort refuse les levées de fonds, travaille avec un volume limité à environ 30 voitures par an, ce qui garantit un contrôle parfait et une qualité haut de gamme. Ce choix influe directement sur l’expérience client, souvent proche du sur-mesure, avec un soin extrême porté aux détails, du châssis aux finitions.
La marque ne s’embarrasse pas des assistances électroniques omniprésentes chez la concurrence. Ici, l’électronique est réduite à son strict minimum: un contrôle de traction paramétrable uniquement. C’est la volonté de proposer une expérience pure de pilotage, où chaque effort demandé au conducteur révèle toute sa technique et son implication. Ce parti pris attire une communauté de passionnés qui cherchent une réponse mécanique directe, loin des voitures aseptisées qui envahissent nos routes. Cette fidélité à un certain art de la conduite est un point d’ancrage solide pour Donkervoort dans l’univers ultra concurrentiel du sport automobile et des supercars.
Performance extrême : un moteur V6 biturbo unique et une mécanique pensée pour l’efficacité
Le cœur de la P24 RS ne ressemble à aucun autre. Donkervoort a fait un choix audacieux en équipant sa machine d’un V6 3,5 litres biturbo inédit, tiré mais largement modifié à partir du moteur de la Ford GT, une référence de puissance et de performance. Les ingénieurs néerlandais ne se sont contentés d’aucune pièce standard : admission, collecteurs d’échappement en impression 3D, et turbos spécialement fabriqués par Van Der Lee, un spécialiste hollandais reconnu dans le sport automobile, concrétisent une motorisation sur-mesure.
Avec jusqu’à 600 chevaux et un couple de 800 Newton mètres disponibles sur demande, la P24 RS propose plusieurs cartographies sélectionnables via un interrupteur sur la console centrale. Du mode plus doux à une puissance débridée, cette modulation s’adapte selon l’humeur du pilote, ou les conditions de la route. Ce type de choix dans un véhicule si radical reste rare, et ajoute une flexibilité bienvenue.
Le rapport poids/puissance est stupéfiant : 1,4 kg par cheval, une donnée comparée aux légendaires Bugatti, mais ici dans une configuration totalement épurée, sans assistances au freinage ou à la direction. Les sensations sont donc brutes, directes, avec un différentiel à glissement limité qui assure le transfert de puissance optimal vers les roues arrière. La boîte manuelle à cinq rapports, équipée d’un système de double embrayage pour faciliter les passages, conserve le caractère vintage et technique de l’ensemble.
Le talent de Donkervoort à concevoir un moteur et une transmission adaptés est aussi visible dans les performances attendues sur circuit comme sur route. L’absence de technologie trop intrusives oblige le conducteur à maîtriser son pilotage, rendant chaque sortie un défi captivant. Nul doute que la vitesse pure devient un défi maîtrisé grâce à cette mécanique soigneusement travaillée.
Aérodynamique et poids réduit : la recette pour des performances optimales
La P24 RS est un prodige de légèreté. Pesant seulement 840 kilogrammes tous pleins faits, elle fait figure d’exception dans la catégorie des supercars. Cette performance est en partie le fruit d’un procédé innovant nommé Excore, développé en interne par Donkervoort.
Excore consiste en une mousse expansive injectée entre deux couches de fibre de carbone, qui se solidifie ensuite sous l’effet d’un moule chauffé. Cette technique permet de réaliser des formes complexes et d’optimiser le rapport masse/rigidité, indispensable pour une voiture orientée course et pilotage intense. Le berceau avant ainsi que la cellule principale bénéficient de ce procédé, associant tubulaires et fibre tressée pour maximiser la résistance tout en allégeant la structure.
Avec ses dimensions compactes — environ 4 mètres de longueur pour 1,91 mètre de largeur — la P24 RS conserve une silhouette agressive, renforcée par un look semi-caréné où chaque élément est pensé pour réduire la résistance à l’air et générer de l’appui aérodynamique. Sur piste, l’installation d’un kit aéro supplémentaire, comprenant lame avant et ailerons, peut augmenter l’appui jusqu’à 90 kg à 250 km/h, améliorant la tenue dans les virages rapides.
Les jantes forgées de 18 et 19 pouces équipées de pneus Nankang spécifiques complètent cette optimisation dynamique. Ces pneus bénéficient d’une carcasse et d’un composé adaptés à la faible masse verticale de la voiture, extrêmement rare dans ce segment. Cet équilibre soigné entre légèreté et aérodynamique contribue autant aux performances qu’au plaisir de pilotage, avec une direction très directe, bien que non assistée.
Un cockpit épuré, conçu pour une expérience de pilotage authentique
L’intérieur de la P24 RS ne trahit pas sa vocation : offrir un cockpit entièrement orienté vers le pilotage. Pas de matières superflues, ni de gadgets modernes qui risqueraient de distraire. On parle ici d’une place étroite, où chaque mouvement pour s’installer nécessite un peu de gymnastique, notamment à cause de l’emport au sol extrêmement bas.
Le volant, amovible grâce à un système quick release fourni de série, rassemble toutes les commandes essentielles (éclairage, clignotants, essuie-glaces), permettant au conducteur de se concentrer entièrement sur la route et la sensation de maîtrise. Les sièges baquets Recaro Podium CF, doublés de mousses sur-mesure, maintiennent fermement le corps sans nuire au confort, même pour des gabarits divers. Les ceintures classiques laissent place à des harnais Sabelt à plusieurs points, renforçant la sécurité en cas d’efforts latéraux intenses.
La visibilité est volontairement réduite par un pare-brise très incliné et des surfaces vitrées minimales, ce qui impose une vigilance accrue au pilote mais renforce le lien visuel avec la route. Cette proximité avec le bitume se traduit par un sentiment d’immersion rare. Certes, ce n’est pas une voiture pour le confort quotidien, mais pour des amateurs exigeants à la recherche d’une sensation derrière le volant qui ne s’oublie pas.
- Position d’assise sportive très basse
- Volant amovible avec commandes intégrées
- Sièges baquets Recaro adaptés et harnais de sécurité multipoints
- Un pare-brise étroit pour conserver la rigidité et optimiser l’aéro
- Ambiance minimaliste, évitant les distractions inutiles
Tarif et exclusivité : un bolide pour une poignée d’initiés
La Donkervoort P24 RS s’adresse avant tout à une clientèle exclusive, capable d’assumer les exigences d’un tel bolide et le prix qui l’accompagne. Affiché à 298 500 € hors taxes, le tarif grimpe à plus de 438 000 € en ajoutant la TVA française à 20 % et le malus environnemental pouvant atteindre 80 000 €.
Ce prix reflète la rareté et la qualité artisanale du véhicule, ainsi que les technologies de pointe embarquées. Malgré ces chiffres, la marque a déjà écoulé près d’un tiers des 150 exemplaires prévus pour la production mondiale. Ce succès démontre l’intérêt soutenu pour une supercar qui refuse le compromis, en se concentrant sur la performance pure et le plaisir du pilotage, loin du confort aseptisé des voitures modernes.
Outre le prix, l’entretien et la mécanique spéciale impliquent une attention particulière pour garantir la fiabilité et la longévité du bolide. Un suivi régulier, le respect des préconisations du constructeur, et une conduite précautionneuse hors circuit sont indispensables. Cette machine séduira ainsi les passionnés avertis qui savent que la performance a un coût, mais aussi une récompense inégalée en termes de sensations.
- Production limitée à 150 exemplaires dans le monde
- Prix TTC en France pouvant dépasser 438 000 € avec taxes et malus
- Options pour équiper la voiture d’un ABS de course et d’une direction assistée, bien que non systématiques
- Nécessite un entretien poussé pour maintenir la performance et la sécurité
- Une supercar rare, au design agressif et à la conception artisanale
