Le nouveau Citroën C5 Aircross, l’héritier spirituel de l’ancien Peugeot 3008 ?
Le marché des SUV familiaux connaît une révolution silencieuse. Alors que le nouveau Peugeot 3008 a fait le choix radical du design « coupé » avec sa silhouette fastback, Citroën semble avoir emprunté une voie plus traditionnelle avec son C5 Aircross de seconde génération. Une stratégie qui pourrait bien séduire les nostalgiques de l’ancienne mouture du 3008.
Un positionnement tarifaire malin face au cousin Peugeot
Le nouveau Citroën C5 Aircross frappe fort sur le plan commercial. Disponible à la commande à partir de 34 990 € en micro-hybride, il se positionne environ 4 000 euros sous son cousin technique Peugeot. Cette différence tarifaire n’est pas anodine : elle correspond exactement au prix d’entrée qu’affichait l’ancien 3008 en 2023 avec sa motorisation PureTech 130 ch.
Pour ce tarif attractif, les acquéreurs bénéficient désormais d’une motorisation micro-hybride 48 V de 145 ch associée à la transmission e-DCS6, soit une technologie plus moderne que l’ancien bloc essence atmosphérique. Un argument de poids quand on sait que le modèle hybride léger Peugeot 3008 est vendu dès 38 490 euros.
Des proportions familières pour rassurer
Visuellement, le nouveau C5 Aircross assume pleinement son héritage. Avec ses 4,75 mètres de longueur, il dépasse son prédécesseur de 16 centimètres, mais surtout, il conserve une architecture classique de SUV familial. Fini les expérimentations stylistiques : Citroën mise sur des codes esthétiques éprouvés qui rappellent furieusement ceux de l’ancien 3008.
Cette approche consensuelle tranche avec la personnalité marquée, plus moderne du C5 Aircross, tout en le distinguant de ses cousins techniques comme le Peugeot 3008. Une différenciation visuelle qui pourrait rassurer les clients désorientés par l’évolution radicale du SUV au lion.
L’espace, argument massue du nouveau venu
L’habitabilité constitue probablement l’atout majeur de ce C5 Aircross nouvelle génération. Son empattement de 2,78 mètres offre 11 centimètres supplémentaires par rapport à l’ancien 3008, se traduisant par un espace aux places arrière nettement plus généreux. Un avantage tangible pour les familles nombreuses.
Le volume de coffre mérite également attention. Alors que le nouveau 3008 stagne à 390 dm³ – identique à son devancier – le C5 Aircross mise sur une partie arrière verticale favorisant le chargement d’objets hauts. Une approche pragmatique qui privilégie la fonctionnalité sur l’esthétisme.
La modularité n’est cependant pas parfaite : Citroën a abandonné les sièges arrière coulissants et indépendants au profit d’une banquette coulissante mais fixe. Un compromis qui reste néanmoins plus avantageux que l’ancien 3008, dépourvu de cette fonction.
Des équipements à la hauteur des attentes modernes
Les nouveaux sièges Citroën Advanced Comfort® constituent un élément clé du bien-être à bord, marquant la volonté de la marque de se démarquer par le confort. Les systèmes embarqués bénéficient également d’une mise à niveau significative, alignant l’offre sur les standards actuels du segment.
La connectivité et les aides à la conduite s’avèrent bien plus abouties que sur l’ancien 3008, comblant un retard technologique qui commençait à se faire sentir face à la concurrence européenne et asiatique.
La concurrence interne, un défi à relever
Le nouveau C5 Aircross n’évoluera pas en vase clos. Au sein même du groupe Stellantis, il devra composer avec l’Opel Grandland, mais surtout affronter la montée en puissance du Dacia Bigster. Ce dernier, positionné encore plus bas tarifairement tout en proposant une hybridation complète, pourrait rogner les parts de marché du modèle français.
Cette concurrence interne soulève une question stratégique : Citroën parviendra-t-il à capter les clients déçus par l’évolution du 3008 sans cannibaliser ses propres ventes sur d’autres segments ?
Une motorisation en phase avec les attentes du marché
L’échec relatif de l’électrification du nouveau 3008 – seulement 25 % des clients ont choisi l’électrique contre les 20% initialement espérés par Peugeot – démontre que le marché n’est pas encore mûr pour un basculement massif vers l’électrique sur ce segment.
Le C5 Aircross tire les leçons de cette expérience en proposant d’emblée une gamme élargie : micro-hybride, électrique à 40 290 €, et prochainement hybride rechargeable avec 86 km d’autonomie en mode électrique pour la version 195 ch.
L’avenir dira si le pari est gagnant
Le nouveau Citroën C5 Aircross semble effectivement taillé pour récupérer une partie de la clientèle nostalgique de l’ancien 3008. Son positionnement tarifaire agressif, son habitabilité supérieure et son design moins radical constituent autant d’arguments commerciaux solides.
Reste à savoir si cette stratégie suffira face à une concurrence de plus en plus féroce, notamment avec l’arrivée du Dacia Bigster qui propose une approche encore plus accessible. Le succès du C5 Aircross dépendra aussi de sa capacité à séduire au-delà du simple cercle des déçus du 3008, en conquérant de nouveaux clients sur un marché des SUV familiaux en pleine effervescence.
✅ À retenir :
- Prix d’entrée attractif à 34 990 € pour la version micro-hybride 145 ch
- Empattement de 2,78 m offrant un espace arrière supérieur à l’ancien 3008
- Design plus consensuel que le nouveau 3008 au style « coupé »
- Gamme motorisation étendue : micro-hybride, électrique et bientôt hybride rechargeable
- Positionnement idéal pour capter les clients nostalgiques de l’ancien Peugeot 3008
- Concurrence rude avec le Dacia Bigster, encore moins cher et hybride complet
