Le Festival of Speed de Goodwood continue de s’imposer comme l’écrin privilégié pour les révélations automobiles les plus spectaculaires. Cette année, Lamborghini a marqué les esprits en dévoilant sa nouvelle arme de compétition : la Temerario GT3, une voiture de course qui inaugure une nouvelle ère pour la Squadra Corse.
Remplaçante désignée de la légendaire Huracán GT3 Evo2, la Temerario GT3 porte sur ses épaules un héritage considérable. Sa devancière a en effet inscrit son nom au palmarès avec 96 championnats remportés et plus de 200 exemplaires vendus à travers le monde. Un succès qui place la barre très haut pour cette nouvelle génération, comme l’a souligné Stephan Winkelmann, PDG de la marque au taureau.
Ce qui distingue fondamentalement cette nouvelle venue, c’est qu’elle constitue la première voiture de course entièrement conçue, développée et construite dans l’usine historique de Sant’Agata Bolognese. Cette approche intégrée témoigne de l’engagement renouvelé de Lamborghini dans le sport automobile, avec une philosophie de développement où la compétition n’est plus une adaptation a posteriori, mais un élément central dès la genèse du projet.
Une esthétique taillée pour la performance
Visuellement, la Temerario GT3 impressionne par sa carrosserie en composite carbone, fruit d’une collaboration étroite entre Squadra Corse et Lamborghini Centro Stile. Si elle conserve l’ADN esthétique du modèle de série, elle pousse l’agressivité à un niveau supérieur grâce à une multitude d’optimisations aérodynamiques.
L’avant de la voiture arbore un splitter proéminent accompagné d’ailerons supplémentaires, tandis que les prises d’air ont été repensées à divers endroits de la carrosseries pour optimiser le refroidissement. Le capot ventilé et les jupes latérales remodelées participent également à cette quête d’efficacité aérodynamique. Les jantes de 18 pouces signées Ronal AG, plus légères que leurs homologues de série, complètent cette transformation.
À l’arrière, la Temerario GT3 ne fait pas dans la demi-mesure. Un diffuseur massif et un aileron fixe imposant transforment radicalement la silhouette, conférant à cette version de course une présence encore plus intimidante que le modèle de série, déjà loin d’être discret.
Un habitacle taillé pour la compétition
L’intérieur, bien que non encore dévoilé dans sa totalité, promet d’être à la hauteur des ambitions sportives du projet. Un arceau de sécurité réglementaire, des baquets spécifiques et un nouveau volant conçu spécifiquement pour la course constitueront l’environnement du pilote. L’électronique embarquée bénéficiera également d’une mise à jour complète, accompagnée d’un enregistreur de données complet et d’un logiciel dédié pour optimiser les performances et faciliter les réglages.
Révolution mécanique : quand moins devient plus
Le cœur mécanique de la Temerario GT3 réserve quelques surprises de taille. Basée sur le V8 biturbo de 4,0 litres de la version routière, cette déclinaison de course a subi une transformation drastique pour se conformer aux réglementations GT3.
L’abandon du système hybride rechargeable représente le changement le plus significatif. Exit les moteurs électriques montés à l’avant et dans la boîte de vitesses, ainsi que tout l’attirail électrique associé. Cette simplification permet un allègement considérable et une réduction de la complexité mécanique.
Mais les ingénieurs de Sant’Agata ne se sont pas arrêtés là. Même débarrassé de son système hybride, le V8 restait encore trop puissant pour les standards GT3. Les turbocompresseurs d’origine ont donc été remplacés par des modèles plus petits, adaptés à une boîte à air entièrement redessinée. La puissance chute ainsi de 920 chevaux (version hybride complète) à 550 chevaux, se conformant parfaitement aux exigences réglementaires.
Un nouvel échappement Capristo et un calculateur moteur recalibré complètent cette transformation, offrant désormais une plage de régimes optimale plus large, cruciale pour les performances en course.
Optimisations techniques poussées
Au-delà des modifications moteur, la Temerario GT3 bénéficie d’une multitude d’améliorations techniques. Le système de ravitaillement a été entièrement repensé pour augmenter son débit et réduire les temps d’arrêt au stand, un avantage stratégique non négligeable en compétition d’endurance. Le réservoir intègre également un nouveau capteur de carburant permettant des mesures plus précises.
Le châssis en aluminium a fait l’objet d’un allègement supplémentaire et d’une simplification. La suppression des supports des composants hybrides devenus inutiles s’accompagne de modifications facilitant le démontage et le remplacement rapides de pièces comme les sous-châssis, une nécessité absolue lors des interventions sur circuit.
La suspension de course intègre de nouveaux amortisseurs à six voies KW, tandis que la voie plus large et l’empattement plus long par rapport à la Huracán GT3 Evo2 promettent une stabilité et une précision accrues.
Rendez-vous en 2026
Lamborghini dispose encore de quelques mois pour peaufiner sa nouvelle création avant les premières livraisons aux clients et ses débuts officiels en compétition. La Temerario GT3 fera ses premiers tours de roues en configuration de course lors des mythiques 12 Heures de Sebring en mars 2026, marquant officiellement le début d’une nouvelle ère pour la Squadra Corse.
Cette échéance laisse le temps nécessaire aux ingénieurs pour finaliser les derniers réglages et aux équipes clientes de se familiariser avec cette nouvelle monture. L’enjeu est de taille : succéder à un modèle qui a dominé les circuits GT3 pendant des années et établi la réputation de Lamborghini dans cette catégorie.
✅ À retenir : La Lamborghini Temerario GT3 marque un tournant pour la Squadra Corse avec une approche de développement intégrée dès l’origine. Basée sur un V8 biturbo de 4,0 litres délesté de son système hybride et ramené à 550 chevaux, elle se distingue par une carrosserie carbone optimisée aérodynamiquement, un châssis allégé et des suspensions KW à six voies. Ses débuts en compétition sont prévus pour mars 2026 aux 12 Heures de Sebring, avec l’ambitieux objectif de surpasser le palmarès impressionnant de sa devancière Huracán GT3 Evo2.
