Le MG Cyberster propulsion bouleverse les codes du cabriolet électrique avec sa proposition audacieuse : un roadster biplace armé d’une motorisation 100% électrique, offrant performance et design sportif dans une optique de grand tourisme à ciel ouvert. Ce modèle, attendu sur le marché français en 2025-2026, se distingue par ses portes en élytre, son architecture propulsion et une autonomie appréciable qui lui assure une place à part dans l’univers de la mobilité durable. Plus qu’un simple véhicule électrique, le MG Cyberster incarne un style de vie, celui de la conduite écologique avec du caractère, où la technologie innovante se marie avec une expérience de conduite hors du commun.
En bref :
- Un cabriolet électrique biplace avec une motorisation propulsion de 340 ch, délivrant des performances remarquables sans sacrifier l’autonomie.
- Un design affirmé, mêlant héritage des roadsters classiques MG et modernité futuriste, incluant des portes en élytre qui marquent les esprits.
- Une conduite axée sur le grand tourisme électrique, avec une autonomie WLTP de 507 km et une consommation relevée de 18,1 kWh/100 km.
- Un habitacle très technologique avec quatre écrans, mais dont l’ergonomie reste perfectible pour un usage intuitif.
- Une véritable expérience en plein air, avec une capote souple déployable en 10 secondes jusqu’à 50 km/h, favorisant le plaisir de la conduite à ciel ouvert.
Un design sportif et une identité forte pour un grand tourisme électrique atypique
Le MG Cyberster propulsion impose une signature visuelle marquante, confirmant que le design est un axe majeur de différenciation dans le segment des voitures électriques grand tourisme. Ce roadster biplace dépasse les 4,50 mètres de long, avec une largeur de près de 1,91 mètre et une hauteur réduite à 1,33 mètre. Ces proportions lui confèrent une silhouette élancée et plaquée au sol, rehaussée par des porte-à-faux courts et un capot allongé qui rappellent les classiques du genre.
La touche moderne se manifeste notamment par ses portes à ouverture en élytre, originales pour un cabriolet, qui permettent d’économiser l’espace lors de l’accès, un atout dans la gestion des stations urbaines restreintes. Pourtant, cette originalité impose une vigilance accrue pour éviter les chocs en hauteur, car la levée des portes nécessite une attention particulière malgré la présence de radars d’assistance.
Le style sportif s’exprime aussi au travers de jantes de 19 pouces et d’une signature lumineuse arrière au dessin rappelant le drapeau britannique, nod à l’histoire MG, mais ici complètement réinterprété. Un profil Kammback sur l’arrière s’ajoute à cette esthétique pour optimiser l’appui aérodynamique et améliorer l’adhérence du train arrière, un détail qui souligne la double fonction esthétique et fonctionnelle, essentielle pour une voiture axée sur la performance électrique et la tenue de route dans un usage grand tourisme.
Enfin, la teinte optionnelle Inca Yellow renforce l’effet spectaculaire et capte le regard sans jamais dériver vers l’excès. On comprend que ce véhicule ne se contente pas de proposer une propulsion électrique : il s’agit d’un manifeste visuel, qui attire les regards et suscite les commentaires partout où il passe.
Un habitacle high-tech au service d’une conduite écologique et dynamique
L’intérieur du MG Cyberster propulsion s’affranchit du style rétro souvent associé aux roadsters et affirme une ambiance résolument techno. La présence de quatre écrans – un combiné principal de 10,25 pouces entouré de deux écrans secondaires de 7 pouces et un vertical central de 7 pouces – dessine un poste de pilotage complexe mais valorisant.
Pourtant, cette profusion de surfaces numériques ne facilite pas toujours l’ergonomie, surtout que certains écrans sont partiellement masqués par le volant, rendant certaines informations moins accessibles. La navigation reste cantonnée à une connexion filaire via Apple CarPlay ou Android Auto, ce qui surprend à l’heure où la connectivité sans fil est devenue une norme. Une meilleure répartition des fonctions sur les écrans serait souhaitable pour renforcer l’instinctivité d’utilisation, aspect fondamental pour une voiture destinée à offrir une expérience grand tourisme efficace et plaisante.
Côté espace, le Cyberster est strictement biplace, mais bénéficie d’un empattement généreux de 2,69 mètres. Cet espace se traduit par un confort appréciable pour deux adultes, sans sensation de confinement. Le coffre arrière affiche 249 litres, accessible même à capote ouverte grâce à son compartiment spécifique. L’absence de coffre avant nécessite cependant de stocker les câbles de recharge à l’arrière, ce qui limite quelque peu la modularité au quotidien.
Les sièges offrent un bon niveau d’équipement avec réglages électriques six directions, mémoire et chauffage. Ils sont néanmoins fermes, et le maintien latéral limité s’ajoute à une position de conduite un peu haute, conséquence de la batterie placée sous le plancher. Si cela peut gêner certains profils, notamment les plus grands, l’assise haute donne un surcroît de visibilité inattendu pour ce type de véhicule.
Performance électrique et autonomie : un équilibre entre puissance et efficacité
La version propulsion du MG Cyberster s’appuie sur un unique moteur arrière de 250 kW (340 ch) délivrant un couple maximal de 475 Nm, ce qui lui permet de réagir avec vivacité lors des accélérations. Ce choix technique simplifie l’architecture, allège le véhicule et reste fidèle à l’esprit traditionnel du roadster, où la propulsion arrière reste une référence pour le plaisir de conduite.
Le 0 à 100 km/h s’effectue en 5 secondes, une performance cohérente avec sa vocation de grand tourisme plus qu’une sportive pure. La vitesse de pointe culmine à 195 km/h, un seuil suffisant pour les trajets prolongés sur autoroute dans un confort de conduite électrique.
Concernant l’autonomie, le MG Cyberster propulsion affiche un chiffre WLTP de 507 km, remarquable pour un cabriolet électrique avec une telle puissance. L’autonomie réelle, mesurée lors d’essais couvrant diverses conditions (ville, périurbain, autoroute), approchant 18,1 kWh/100 km, démontre une gestion énergétique efficace pour un véhicule de cette catégorie et permet d’envisager de longues escapades sans souci.
La batterie de 77 kWh emploie une chimie NMC et bénéficie d’une recharge en courant continu plafonnée à 144 kW. Le chargeur embarqué est limité à 11 kW AC, une puissance modeste qui oblige à anticiper les recharges lentes sur secteur domestique. À la borne rapide, le 10-80 % s’effectue en 38 minutes, un point qui reste dans la moyenne des cabriolets électriques à propulsion grand tourisme.
En comparaison avec des modèles concurrents annoncés comme les innovations dans le domaine des batteries Tesla 4680, le MG Cyberster mise sur un compromis équilibré entre performance, poids et autonomie, gage de sérieux dans un domaine où la gestion thermique des batteries reste un enjeu clé.
Une expérience de conduite qui mêle caractère et exigences du grand tourisme électrique
Au volant, le MG Cyberster propulsion revendique un tempérament singulier. La motorisation arrière offre une direction plus précise et moins sujette au sous-virage que la version intégrale, ce qui valorise une tenue de route meilleure dans les enchaînements denses. La fonction One Pedal facilite la circulation urbaine en permettant un quasi arrêt sans toucher la pédale de frein, cependant la régénération peut apparaître un peu brusque aux premiers usages.
La suspension à double triangulation à l’avant et cinq bras à l’arrière montre un compromis délicat : un amorti parfois ferme en ville, mais une souplesse suffisante pour absorber les irrégularités à plus haute vitesse, typique d’un véhicule grand tourisme. L’auto ne s’adresse pas à un usage exclusivement sportif, mais propose un équilibre réaliste entre confort et sportivité.
Les différents modes de conduite (Confort, Sport, Custom), complétés par un mode Super Sport accessible par un bouton rouge au volant, permettent d’adapter la voiture à l’humeur du moment, modulant puissance et réactivité. Cette palette offre une bonne ergonomie d’usage malgré une interface dont la complexité limite parfois la réactivité instinctive que la conduite en roadster réclame.
La capote multi-couches, rétractable en 10 secondes jusqu’à 50 km/h, apporte une vraie plus-value pour profiter pleinement de la conduite à ciel ouvert, phénomène amplifié par la quasi-absence de nuisances sonores mécaniques. Néanmoins, les bruits aérodynamiques restent présents sur autoroute, ce qui est habituel pour des cabriolets avec cette configuration.
Pour les amateurs de conduite engagée, ce roadster électrique affiche une gestion thermique du moteur optimisée par un refroidissement à huile, garantissant la tenue à la performance même lors de roulage intensif. En ville comme sur routes rapides, ce MG Cyberster Propulsion combine donc la performance électrique avec un plaisir de conduite qui insiste sur l’image du grand tourisme sous les étoiles.
Il convient de replacer ce cabriolet dans le contexte plus large de l’évolution des modèles électriques et leur positionnement dans le marché des cabriolets électriques en Europe. Ce créneau, encore limité, attire pourtant une clientèle désireuse de combiner plaisir, écologie et technologie de pointe sans compromis majeur sur les sensations de conduite.
Un choix avec ses atouts et limites pour les passionnés de mobilité et de technologie innovante
L’achat d’un MG Cyberster propulsion s’inscrit dans une démarche qui dépasse le simple déplacement. Il s’agit d’un style de vie où l’autonomie solide de la voiture électrique, la possibilité de pratiquer une conduite écologique en plein air et la sophistication technologique sont au cœur des priorités.
Il faut toutefois garder à l’esprit que cette voiture n’est pas sans défauts. Son poids de près de 2 tonnes alourdit l’ensemble et limite la vivacité que l’on peut attendre d’un roadster plus léger. L’ergonomie complexe des écrans et des commandes demande une période d’adaptation, souvent nécessaire au passage vers des modèles électrifiés plus sophistiqués.
Le MG Cyberster ne s’adresse pas non plus aux familles compte tenu de sa configuration biplace stricte et de l’absence d’ancrages Isofix. Par ailleurs, il faut penser à l’installation d’une assurance auto adaptée au profil de ce véhicule, un aspect parfois sous-estimé dans le budget des automobilistes désireux d’évoluer vers des voitures électriques haut de gamme.
Pour mieux comprendre l’aspect financier, il est possible d’examiner les critères liés à l’assurance auto en fonction du prix du véhicule, un élément clé qui peut influer sur le coût global de possession et rendre nécessaire une comparaison rigoureuse avant signature.
- Un design iconique et audacieux qui attire les regards et respecte l’héritage MG tout en anticipant les attentes de 2026.
- Une motorisation propulsion puissante, équilibrant performances et autonomie pour un usage de grand tourisme électrique.
- Une expérience de conduite personnalisable avec plusieurs modes et une capote facile à manipuler offrant une immersion totale en plein air.
- Une ergonomie à améliorer, notamment pour favoriser une interface plus instinctive au service du plaisir et de l’efficacité.
- Une plateforme technique robuste, pensée dès l’origine pour l’électrique, associant confort et tenue de route.
