Le géant automobile Stellantis se retrouve une nouvelle fois sous les projecteurs, mais pas pour les bonnes raisons. Plus de 700 000 véhicules diesel doivent retourner en atelier à travers le monde. En cause ? Un voyant qui refuse obstinément de s’allumer au moment critique.
L’ironie de la situation ne manque pas : ce n’est pas l’allumage intempestif d’un témoin lumineux qui pose problème, mais bien son silence coupable. Quatre marques du groupe sont touchées : Citroën, DS Automobiles, Opel et Peugeot. Un rappel d’envergure qui concerne pas moins de 711 596 exemplaires équipés de motorisations diesel.
Si l’Hexagone représente le marché principal pour trois de ces quatre enseignes, le nombre exact de véhicules français concernés reste mystérieux. Stellantis n’a pas communiqué ce chiffre, mais on peut légitimement estimer qu’il atteint plusieurs centaines de milliers d’unités sur le territoire national.
Récapitulatif général du rappel Stellantis
| Élément | Détails |
|---|---|
| Constructeur concerné | Stellantis (Citroën, DS Automobiles, Opel, Peugeot) |
| Motif du rappel | Voyant d’alerte moteur (MIL) pouvant ne pas s’allumer en cas de dysfonctionnement du système SCR ou FAP |
| Conséquence potentielle | Non-conformité réglementaire sur les émissions polluantes + risque de panne coûteuse non détectée |
| Nombre total de véhicules concernés | 711 596 dans le monde |
| Type de motorisation | Diesel |
| Moteurs concernés | 1.5 BlueHDi / 2.0 HDi / 2.2 HDi |
| Période de production concernée | 2016 à 2024 (selon modèle) |
| Nature de l’intervention | Mise à jour logicielle de l’unité de contrôle moteur (ECU) |
| Durée de l’intervention | Moins de 30 minutes |
| Coût pour le client | Gratuit |
| Code campagne | GK2 (Citroën / DS) – KT2 (Opel) – MYC (Peugeot) |
Contrairement à l’affaire Takata qui empoisonne Stellantis depuis le printemps 2024, ce nouveau rappel ne menace pas directement la sécurité des occupants. Le problème concerne le système d’information du véhicule, plus précisément le voyant MIL (témoin d’alerte).
Ce dernier peut rester éteint alors qu’un dysfonctionnement touche le système de réduction catalytique (SCR) ou le filtre à particules (FAP). Deux équipements essentiels à la dépollution des gaz d’échappement. Sans signal d’alerte, le conducteur continue de rouler en toute ignorance, dépassant potentiellement les seuils d’émissions polluantes autorisés.
Ce rappel s’inscrit dans une logique avant tout réglementaire. Depuis le scandale du « dieselgate » qui a ébranlé l’industrie automobile il y a dix ans, les autorités scrutent avec attention le respect des normes antipollution. Le défaut identifié ne respecte pas les exigences en vigueur, d’où cette campagne préventive.
Mais au-delà de l’aspect environnemental, ignorer ce problème pourrait vous coûter cher. Rouler avec un système de dépollution endommagé sans le savoir expose à des pannes onéreuses. Les réparations de SCR ou de FAP peuvent rapidement atteindre des sommes considérables.
La bonne nouvelle ? L’opération ne prendra pas votre journée. Moins de trente minutes suffisent pour régler le problème, et l’intervention est entièrement prise en charge par le constructeur. Il s’agit d’une simple mise à jour logicielle de l’unité de contrôle moteur (ECU).
Autre raison de ne pas traîner : le projet de réforme du contrôle technique prévu pour 2026. Ce durcissement pourrait imposer une contre-visite automatique aux véhicules ayant des rappels non résolus. Mieux vaut anticiper pour éviter les mauvaises surprises.
Comment savoir si votre voiture est concernée ?
Stellantis a déjà lancé la sensibilisation des propriétaires concernés. Un courrier d’information devrait arriver dans votre boîte aux lettres si vous faites partie des heureux élus. Mais pas besoin d’attendre sagement : les outils en ligne des quatre constructeurs permettent de vérifier immédiatement.
La démarche est simple. Rendez-vous sur le site officiel de votre marque et accédez à la rubrique dédiée aux rappels. Vous aurez besoin du numéro VIN (Vehicle Identification Number) de votre véhicule. Ce code se trouve à deux endroits : sur votre carte grise (lettre E) ou à la base du pare-brise côté conducteur.
Un conseil d’habitué : n’hésitez pas à renouveler la vérification plusieurs fois. Les interventions seront échelonnées pour ne pas saturer les réseaux de concessionnaires. Les informations n’apparaîtront donc pas simultanément pour tous les propriétaires.
Liste détaillée des modèles concernés
| Citroën (production 15/03/2018 – 30/04/2024) |
|---|
| C3 (3ᵉ génération) |
| C-Elysée |
| C3 Aircross (1ʳᵉ génération) |
| C4 Cactus |
| Berlingo (3ᵉ génération) |
| C4 Picasso (2ᵉ génération) / C4 SpaceTourer |
| C5 Aircross (1ʳᵉ génération) |
| Jumpy (3ᵉ génération) |
| DS Automobiles (production 27/03/2017 – 15/11/2022) |
| DS 3 Crossback / DS 3 (2ᵉ génération) |
| DS 7 Crossback / DS 7 |
| Opel (production 08/09/2017 – 19/10/2023) |
| Corsa (6ᵉ génération) |
| Crossland X / Crossland |
| Combo (5ᵉ génération) |
| Grandland X / Grandland (1ʳᵉ génération) |
| Zafira (4ᵉ génération) / Vivaro (3ᵉ génération) |
| Movano (3ᵉ génération) |
| Peugeot (production 14/10/2016 – 11/10/2021) |
| 208 (1ʳᵉ et 2ᵉ génération) |
| 2008 (1ʳᵉ et 2ᵉ génération) |
| 301 |
| 308 (2ᵉ et 3ᵉ génération) |
| Rifter / Partner (3ᵉ génération) |
| 3008 (2ᵉ génération) |
| 508 (1ʳᵉ et 2ᵉ génération) |
| 5008 (2ᵉ génération) |
| Traveller / Expert (3ᵉ génération) |
| Boxer (3ᵉ génération) |
Trois motorisations diesel dans le viseur
Ce rappel cible trois blocs diesel spécifiques : le 1.5 Blue HDi, déjà malmené par une autre campagne liée aux problèmes de chaîne de distribution, le 2.0 HDi et le 2.2 HDi. Ces motorisations ont équipé une multitude de modèles entre 2016 et 2024.
La répartition par marque révèle l’ampleur du phénomène :
- Peugeot arrive en tête avec 341 749 unités (code campagne MYC)
- Citroën comptabilise 250 497 véhicules (code campagne GK2)
- Opel enregistre 97 770 exemplaires (code campagne KT2)
- DS Automobiles ferme la marche avec 21 130 voitures (code campagne GK2)
Pour les véhicules produits entre mars 2018 et avril 2024, surveillez votre C3 de troisième génération, votre C-Elysée, ou encore votre C3 Aircross première mouture. Les C4 Cactus, Berlingo troisième génération, C4 SpaceTourer et C5 Aircross de première génération sont également concernés, sans oublier le Jumpy troisième génération.
| Marque | Nombre de véhicules concernés | Code campagne | Période de production approximative |
|---|---|---|---|
| Citroën | 250 497 | GK2 | 15 mars 2018 – 30 avril 2024 |
| DS Automobiles | 21 130 | GK2 | 27 mars 2017 – 15 novembre 2022 |
| Opel | 97 770 | KT2 | 8 septembre 2017 – 19 octobre 2023 |
| Peugeot | 341 749 | MYC | 14 octobre 2016 – 11 octobre 2021 |
| Total mondial | 711 596 | — | — |
La marque premium du groupe n’échappe pas au rappel. Les DS 3 Crossback et DS 3 de deuxième génération fabriqués entre mars 2017 et novembre 2022 sont visés, ainsi que les DS 7 Crossback et DS 7 de la même période.
Chez le constructeur allemand, les véhicules produits entre septembre 2017 et octobre 2023 doivent passer à l’atelier. La liste comprend la Corsa sixième génération, le Crossland, le Combo cinquième génération, le Grandland première génération, ainsi que la Zafira quatrième génération et le Movano troisième génération.
Le lion affiche le plus gros contingent avec des modèles fabriqués entre octobre 2016 et octobre 2021. Sont concernées les 208 et 2008 de première et deuxième génération, la 301, les 308 deuxième et troisième génération, le Partner et le Rifter troisième génération. Sans oublier les 3008, 508 et 5008 de deuxième génération, ainsi que l’Expert et le Boxer troisième génération.
Informations pratiques pour les propriétaires
| Étape | Description |
|---|---|
| Notification | Envoi d’un courrier ou contact direct par Stellantis |
| Vérification manuelle | Possible via les outils en ligne de Citroën, DS, Opel ou Peugeot |
| Donnée requise | Numéro VIN (lettre E sur la carte grise ou visible à la base du pare-brise) |
| Conseil | Vérifier plusieurs fois, car les rappels peuvent être activés par vagues |
| Rappel du contexte réglementaire | Un projet prévoit qu’à partir de 2026, un rappel non effectué pourrait entraîner une contre-visite au contrôle technique |
Stellantis organise un rappel massif touchant plus de 700 000 véhicules diesel Citroën, DS, Opel et Peugeot à travers le monde. Le défaut concerne un voyant d’alerte qui peut rester éteint en cas de dysfonctionnement du système de dépollution, créant un non-respect des normes environnementales. L’intervention, gratuite et rapide (moins de 30 minutes), consiste en une simple mise à jour logicielle. Les propriétaires peuvent vérifier si leur véhicule est concerné via le numéro VIN sur les sites officiels des constructeurs. Avec des modèles produits entre 2016 et 2024 et trois motorisations diesel différentes (1.5 Blue HDi, 2.0 HDi et 2.2 HDi), ce rappel illustre l’ampleur des défis techniques auxquels fait face le groupe automobile.
