Renault innove avec sa nouvelle Renault 4 Plein Sud, un SUV compact 100% électrique doté d’un toit découvrable en toile. Une combinaison rare sur le marché qui allie pratique urbaine et plaisir de conduite à ciel ouvert, sans renier l’identité moderne et néo-rétro du modèle.
- Toit ouvrant XXL : un toit en toile de 80×92 cm offrant une sensation d’espace inédite à l’arrière.
- Motorisation électrique : 150 chevaux pour une conduite efficace et adaptée à la ville comme aux environs.
- Autonomie correcte : jusqu’à 392 km selon le cycle WLTP, avec un léger impact du toit ouvrant.
- Design discret : un cabriolet presque intégral sans excès, fidèle à l’ADN de la Renault 4.
- Prix et finitions : tarif départ à 37 290 €, avec deux versions disponibles et une prime écologique attractive.
Le design et l’esthétique : comment Renault 4 Plein Sud décline le SUV compact électrique en version découvrable
La Renault 4 Plein Sud s’inscrit dans la continuité esthétique et technologique de la Renault 4 E-Tech électrique, tout en proposant une version découvrable plutôt discrète à première vue. Sur le plan du design, cette évolution ne bouleverse pas l’identité graphique du SUV compact. L’ouverture pratiquée sur le toit en toile, avec son système de triple pli, permet d’apporter une touche de légèreté et de modernité sans trahir le style néo-rétro cher à Renault. Ce compromis s’avère efficace : la voiture conserve les lignes épurées, un capot redessiné, et les fameux feux LED circulaires autour de la calandre, bien reconnaissables. Les amateurs remarqueront également la custode en forme de trapèze, un clin d’œil direct à l’ancienne 4L, intégré ici sans rupture avec la silhouette générale.
Cette innovation esthétique ne prétend pas concurrencer des cabriolets thermiques plus traditionnels comme la Volkswagen T-Roc Cabriolet ou la Mini Cooper Cabrio, mais cherche à offrir « simplement » un espace ouvert XXL. Avec une hauteur de 1,55 m et une longueur contenue à 4,14 m, ce SUV compact conserve des proportions équilibrées pour rester maniable en ville tout en gardant une présence suffisante sur la route. Le poids, évalué à 1 462 kg, inclut des renforts structurels additionnels indispensables pour compenser la découpe réalisée dans la coque. Cette exigence technique garantit la rigidité nécessaire à la sécurité et au plaisir de conduite, un enjeu majeur pour ce type de carrosserie.
À l’arrière, la signature lumineuse reprend un design moderne évoquant la forme d’une gélule, apportant ainsi une touche contemporaine qui tranche avec les classiques feux carrés du passé. On comprend que Renault mise sur une certaine sobriété pour convaincre un public recherchant un SUV électrique au style accessible et différenciant. La finition Techno en rouge carmin est un choix qui souligne cette volonté d’élégance et de discrétion, loin des extravagances souvent associées aux voitures décapotables.
Une habitabilité et un confort repensés grâce au toit découvrable XXL
À l’intérieur, la Renault 4 Plein Sud conserve un cadre que les habitués du modèle reconnaîtront aisément, avec un tableau de bord épuré et fonctionnel, incluant le système multimédia OpenR Link sur deux écrans tactiles de 10 pouces. L’ergonomie se veut intuitive malgré une interface parfois alourdie par des animations, effet secondaire courant chez les véhicules équipés de technologies avancées.
La grande innovation intérieure concerne bien sûr l’intégration du toit en toile, mesurant 80 cm de large sur 92 cm de long, qui procure une ouverture impressionnante sur le ciel. Ce toit ouvrant XXL est davantage conçu pour le plaisir des passagers arrière, leur offrant une perspective dégagée et un sentiment d’espace inédit dans ce segment. À l’avant, la sensation d’ouverture demeure plus subtile, avec un léger apport d’air et de luminosité, mais sans le sentiment d’un véritable cabriolet.
Une question fréquente concerne le compromis entre lumière et nuisances sonores quand le toit est abaissé. En roulant au-delà de 80 km/h, il est normal de percevoir un certain bruit de vent, mais le système embarqué avec filet anti-remous limite efficacement les turbulences. Ce dispositif, apprécié dans les décapotables depuis plusieurs décennies, démontre son efficacité pour prolonger le confort sans fatigue excessive, lors de sorties prolongées « plein sud ».
Enfin, il convient d’évoquer la finition intérieure faite de matériaux simples, notamment des plastiques durs au niveau de la console centrale, mais rehaussée par une sellerie au design « jean » qui donne une touche décontractée à l’habitacle. L’absence d’une teinte claire limite toutefois l’effet d’ouverture, parfois perçu comme moins accueillant en condition de luminosité faible.
Mobilité électrique et performances dans un petit SUV urbain à l’esprit cabriolet
Sur le plan mécanique, la Renault 4 Plein Sud s’équipe du moteur électrique de 110 kW, soit 150 chevaux, développé pour le train avant. Cette motorisation offre un compromis entre puissance suffisante et maîtrise énergétique, idéale pour les trajets urbains et périurbains. Les performances sont donc dans la moyenne de ce segment électrique, sans excès ni lacunes notables, avec un couple de 245 Nm garantit une réactivité appréciable au volant.
L’amortissement privilégie un confort ferme mais souple, évitant les effets tape-cul réguliers dans les SUV à tendance sportive. La direction précise complète une tenue de route équilibrée, même sur des routes sinueuses comme celles rencontrées lors d’un test dans les environs de Barcelone. Cette conduite agréable peut être modulée selon trois modes : sport pour une vivacité renforcée, éco pour économiser énergie et confort pour les déplacements quotidiens.
Renault propose un système appelé Extended Grip, une option à 350 € permettant de mieux gérer l’adhérence sur les surfaces difficiles grâce à une régulation améliorée de l’ESP. Si cette technologie ne remplace pas une véritable transmission intégrale, elle apporte un vrai plus à la motricité en tout-terrain léger, un argument intéressant pour ceux qui souhaitent exploiter leur petit SUV électrique au-delà de la ville sans inquiétude.
Autonomie et recharge : des chiffres cohérents pour un usage quotidien
Avec une batterie de 52 kWh nets, la Renault 4 Plein Sud revendique une autonomie pouvant atteindre 392 km selon normes WLTP, soit une perte limitée comparé à la version avec toit rigide (409 km). Ce léger impact est lié à une aérodynamique modifiée par la présence du toit ouvrant en toile, plus sensible au flux d’air. La consommation annoncée est de 13,2 kWh/100 km, mais en conditions réelles de conduite la moyenne relevée tend vers 15 kWh/100 km sur des parcours mixtes, offrant plus ou moins 350 km.
En conduite économique strictement urbaine, l’autonomie frôle les 385 km, tandis qu’à 120 km/h sur autoroute elle chute à environ 240 km. L’usage de la voiture en mode sport, notamment lors d’enchaînements rapides, fait grimper la consommation jusqu’à 18,6 kWh/100 km. Au quotidien, cette fourchette reste compatible avec une utilisation majoritairement urbaine et périurbaine, typique du segment des SUV compacts électriques.
La recharge n’évolue pas par rapport à la version classique : un chargeur AC embarqué de 11 kW permet une restauration complète de 10 à 100 % en environ 4h30. Sur bornes rapides DC, la puissance plafonne à 100 kW, pour une recharge de 15 à 80 % en 30 minutes. Ces caractéristiques restent un compromis fonctionnel, loin de record en recharge rapide, mais parfaitement adaptées aux profils d’usage ciblés.
Tarifs, équipements et positionnement face à la concurrence
Le lancement de la Renault 4 E-Tech Plein Sud intervient avec un prix d’entrée fixé à 37 290 € en finition Techno, après déduction d’une prime écologique de 3 620 €. Cette version à toit décapotable induit un supplément de 1 800 € par rapport au modèle classique. La finition supérieure Iconic se présente à 39 290 €, ou 35 670 € avec la prime déduite.
Cette position tarifaire la met en concurrence indirecte avec des modèles comme la Citroën C3 Aircross électrique ou encore certains SUV électriques aux lignes coupé, bien que la Renault se distingue par son trait distinctif de cabriolet presque intégral. On regrettera toutefois l’absence de certains équipements attendus à ce niveau de prix, notamment une caméra de recul à la qualité perfectible.
Les mensualités de location varient de 295 à 316 € par mois avec un apport de 9 320 €, incluant la prime, ce qui reste concurrentiel dans ce segment négoce. Le profil client attendu est clairement recherché vers un usage urbain dynamique, mais avec la possibilité d’évasion grâce à une expérience unique.
- Design néo-rétro avec innovation pratique
- Toit ouvrant XXL pour luminosité et plaisir
- Performances adaptées à la ville et aux environnements variés
- Autonomie réaliste selon cycles WLTP et usage quotidien
- Tarification compétitive avec un positionnement unique
