Chaque année, nous avons minutieusement examiné les modèles disponibles à la vente afin de détecter leurs éventuelles imperfections et défauts, y compris ceux qui sont dissimulés. Nous les avons soumis à une analyse rigoureuse afin de révéler leur véritable qualité de fabrication. Voici les conclusions.
Tendances confirmées pour l’automobile en 2023
Les tendances observées depuis plusieurs années se confirment pour le millésime 2023 de l’automobile. Les modèles premium stagnent tandis que les généralistes les talonnent de plus en plus. Les intérieurs des voitures, toutes gammes confondues, ne présentent plus de problèmes de stabilité. Les différences se situent plutôt dans le choix des matériaux, certains utilisant encore des plastiques durs et bruyants, ainsi que dans la qualité des moquettes.
La peinture présente désormais une uniformité étonnante, mais malheureusement vers le bas. Les échappements oxydés prématurément ont disparu au niveau des soubassements. Les voitures électriques sont particulièrement bien soignées dans ce domaine, en raison de la sécurité liée à la protection des batteries.
Quelques problèmes sont signalés chez Stellantis avec des connexions exposées et chez MG, dont les parties basses semblent avoir été bâclées. Pour les trains roulants, l’utilisation d’alliages légers pour les bras et les porte-moyeux se généralise. On peut toutefois regretter que certains étriers de frein soient simplement peints au lieu d’être électro zingués, une économie qui se fait au détriment de la qualité.
Examen minutieux en trois étapes
Nous avons examiné de près chaque voiture et traqué les moindres imperfections en utilisant des outils de mesure précis pour certains postes.
Carrosserie/châssis
Les soubassements de chaque voiture ont été examinés avec minutie sur un pont élévateur. L’objectif était d’évaluer les protections sous le châssis et le traitement contre les projections. Une attention particulière a été portée aux matériaux utilisés, à la qualité des fixations, à la ligne d’échappement ainsi qu’aux organes périphériques tels que les durits, les sondes et les connexions.
La carrosserie a également été examinée attentivement, en contrôlant l’alignement des éléments fixes (ailes, pavillon, boucliers) et des ouvrants (capot moteur, couvercle de coffre, portières). L’articulation des ouvrants a été évaluée, ainsi que la solidité des charnières de portes, des vérins de coffre et de capot.
Finition extérieure
La peinture a été mesurée en termes d’épaisseur et de régularité d’application sur plusieurs points de la carrosserie à l’aide d’un micromètre à résonance magnétique. L’aspect de surface a été inspecté pour détecter d’éventuelles imperfections telles qu’une peau d’orange ou des écarts de teintes entre les différents éléments.
Les joints ont été examinés attentivement en termes d’épaisseur, de texture, de présence de feutrine, ainsi que de solidité et de régularité de leurs fixations. Chaque élément a été noté selon une échelle précise.
Habitacle
Les garnissages intérieurs ont fait l’objet d’une inspection détaillée, en prêtant attention à l’aspect de surface, à l’épaisseur, au rembourrage, à la résistance aux rayures et à l’usure des plastiques. Les revêtements tels que les tissus, le ciel de toit, les moquettes et les tapis de sol ont été évalués.
Les assemblages ont été minutieusement vérifiés en termes de précision des ajustements entre les différents éléments du mobilier intérieur. Des tests ont été effectués sur le maniement des commandes.
Notation et classement
Des notes sur 20 ont été attribuées à chaque modèle pour ces trois postes de contrôle. La moyenne de ces trois notes a été utilisée pour classer chaque modèle dans sa catégorie. Chaque note est associée à un code couleur (vert/orange/rouge) :
- Vert : beau travail
- Orange : pas mal, mais peut mieux faire
- Rouge : à revoir
Ce code couleur permet de situer chaque modèle par rapport à ses concurrents de la même catégorie. Les modèles haut de gamme ont des paliers de notation plus élevés.
Classement des modèles
La Toyota Aygo X, la plus petite des Toyota, manque de raffinement à bord. Elle obtient la mention « beau travail », mais peut mieux faire pour ses occupants. La Volkswagen Up ! atteint un excellent niveau de rigueur d’assemblage pour son mobilier intérieur et est championne de la catégorie. La Renault Twingo affiche la meilleure homogénéité entre les différents postes de contrôle.
Les deux Fiat 500, l’une thermique et l’autre électrique, obtiennent des résultats similaires malgré l’absence de pièces communes. Les Hyundai i10 et Kia Picanto ainsi que la Dacia Spring ne brillent pas par la qualité de leurs plastiques intérieurs. La Fiat Panda présente des défauts au niveau de la protection de ses soubassements et de sa finition intérieure.
La Toyota Aygo X est en queue de peloton avec des plastiques rigides et fins, une moquette de mauvaise qualité et un assemblage décevant.
La Renault Clio reste en tête du classement avec une qualité homogène. La Mini et la VW Polo se démarquent au niveau des habitacles. Les Audi A1, Seat Ibiza et Polo offrent les meilleures qualités d’assemblage. La Renault Zoe a beaucoup progressé lors de son restylage en 2019. La Skoda Fabia se distingue par la qualité de ses assemblages.
La Dacia Sandero, la Honda Jazz, la Hyundai i20, l’Opel Corsa et la Nissan Micra présentent des plastiques intérieurs dépourvus de chic. La Peugeot 208 et la Citroën C3 ont des problèmes au niveau de la peinture et de l’ajustement de la carrosserie. La Toyota Yaris, la Kia Rio et la Suzuki Swift sont également à revoir en termes de finition intérieure.
La Mini brille par la qualité des matériaux utilisés dans son habitacle. La Mercedes Classe A se distingue par la juxtaposition de matériaux divers et des ajustements précis.
